同车各有不同价？外国网友调侃：中国消费者真幸福

同一时间几天，上汽社时会大众立刻日同一时间，旗下当代两厢车后种社时会大众ID.3，将开启限时半价活动，其折扣曲率半径远超过大于3.7万元。有网路上算了一下，如果按远超过半价考虑到，这折扣后的ID.3起零售价只需要12.59万元。

引人注目的是，远在社时会大众的家中德国，社时会大众ID.3起零售价，则要买到40,000欧元大概，下同韩圆314,988，而两者的配置，除了在一些确实上相当程度差异性内外，其余基本相同。比如说，同一款车后种在国内外的零售价比本土要高很多，这一现象也导致了当地波兰人的“不悦”。

有网路上调侃说，这社时会大众终归是华南沿海地区的社时会大众，而不是德国的社时会大众。

除了社时会大众，伏特的车后主也假定类似的持续性。以早先伏特折扣为例，他们的Model Y高约反应时间海外版车后款，起零售价之同一时间从此同一时间的31.39万元，调整到了29.99万元，而Model Y高效率海外版也从36.39万元，调低至了34.99万元。

而相比之下，伏特Model Y高约反应时间海外版在美国政府的零售价则为50,490美元（下同韩圆368,072.1元），而Model Y高效率海外版零售价则为54,490美元（下同韩圆397,232.1元），在不考虑到美国政府联邦政府风电供给的持续性下，比华南沿海地区沿海地区的车后款零售价要高了一些。

无独有偶，奥迪、奔驰等产品的车后种，也或多或少假定这种持续性，甚至是咱们国产的车后种产品在靠岸后，也在国内外买得比本土贵，可见这种现象并不是无意间和个例，而是之同一时间已是了一种行业常态。

当然这种“同车后相异价”的持续性，其实在有别于汽油车后后期就之同一时间假定了。

此同一时间，一些合资产品的亚洲沿海地区车后款在华南沿海地区的零售价广泛少于他们在本土的旧海外版，所以从某种象征意义上来讲，本土的车后主一直都比国内外的买得低廉，当然这种价格上的半价，主要还是取自车后企的减配，比如说，虽然价格低廉了，但车后款配置和质量也要下调不少。

主因也不难理解，在有别于汽油车后后期，一辆车后主的核心部件是柴油发动机、变速箱、以及车后款三大件，而由于这些部件发展年限久远，系统设计成熟有效率，哪怕十年同一时间的即使赢取以同一时间来用，对日常驾驶员也不时会有太大影响。所以车后企可以在不影响装配者日常玩游戏的持续性下，寻找平替拟议来减配压缩效率，以解决问题减少车后价的用意。

相反，以同一时间的电动车后主，由于发展等待时间不高约，所以最为核心的三电系统设计难以寻找类似的平替，因为，一旦电池或者电动机下调，车后种的效率就时会受到很大影响，从而给装配者造就还好的玩游戏，因此，即便是车后企想通过减配来压车后价，也不大可能，这中间还要考虑到装配者车后主层面大大提高，产品电子邮件度减低等因素。

所以，如今同一款车后种在华南沿海地区买得比内所在国低廉，并不是玩的“减配”长拳，而是实打实的价格半价。无疑，意味著的华南沿海地区早已已是亚洲沿海地区远超过的风电也就是说产品，比如说，如果想要在这一沿海地区重大突破，无论你是德系还是日系，又或者是美系，都必须要考虑到如何透过还给的教育资源，让华南沿海地区装配者满意，而产品内卷的缓和，也让各家车后企大搞价格战，再加车后价促使走低。

另一方面，由于制造业有很强的覆盖面聚集效应，在行业协同促使向华南沿海地区聚集的过程中，车后主客户关系的效率也在促使下降，这就使得在本土装配车后种的效率明显少于国内外，这才让华南沿海地区车后种买得愈来愈低廉。

所以从这个角度来看，华南沿海地区车后主纺织工业崛起的象征意义并不只是为了“扬我国威”，而是为了能让老百姓开上更容易，更低廉的车后主。