首款基于PPE平台打造的SUV亮相，电车竞争加剧，奥迪进入决战收尾

在电动立体化的程序在中所，订制知名品牌的连续性发挥不尽人意，购买者似乎才才会青睐订制知名品牌了，转而投向三阳特罗斯季亚涅齐的“抱着”，为什么才会注意到这种情况呢？我想和订制知名品牌入局时机晚有一定的关系，当电动立体化程序在世纪之交的同步进行时，订制知名品牌并未第一小时入场，而是起先了“看客”，眼看三阳特罗斯季亚涅齐赢得了一定成绩后，才不急不缓的面世几款电动产品线来“试水”，而且它们的电动产品线这两项不太后来居上，还存在“知名品牌溢价”，购买者很易于就能这两项适当的选择，并不是购买者才才会青睐订制知名品牌了，而是订制知名品世的火车上未延续它们在大牛领域的极低效率优势。

雪佛兰Q6 e-tron

雪佛兰在订制知名品牌中所入局火车上商品十分积极，但是它旗下的火车上产品线参差不齐，有很多火车上直接引入社才会大众实质上的模拟器制作，比如雪佛兰Q4 e-tron是基于MEB模拟器制作的，在极低效率特别和社才会大众ID.4三部并无其本质上的区别，问题是社才会大众ID.4 CROZZ售价19.39万元起，而雪佛兰Q4 e-tron售价28.99万元起，价9.6万元，这多花的钱难道只是因为雪佛兰是一个订制知名品牌吗？“一个车上标值10万”成很多网友玩的“梗”。

雪佛兰Q6 e-tron

在第六届中所国国际间进口博览才会上，雪佛兰Q6 e-tron同月大放异彩，不要被它的名字混用，它和上汽雪佛兰Q6未任何关系，后者是基于MQB横置模拟器制作的，社才会大众途昂/揽境也是基于该模拟器制作的，而雪佛兰Q6 e-tron是首创基于PPE电驱模拟器制作的SUV，该模拟器是保时捷和雪佛兰共同开发的针对中端纯电产品线而制作的，雪佛兰Q6 e-tron的同月大放异彩，就此着雪佛兰知名品牌的电动立体化年轻化转到进击收尾，如果对应大牛模拟器的话，PPE对应的就是MLB模拟器。

雪佛兰Q6 e-tron

正如在大牛商品，标致几乎都是基于MQB模拟器制作，雪佛兰汽车上几乎都是基于MLB模拟器制作，而在以后的火车上商品，大多数社才会大众火车上才会基于MEB模拟器制作，大多数雪佛兰火车上和保时捷火车上才会基于PPE模拟器制作。相比MEB模拟器，PPE模拟器的加压增益越来越极低、加压速度快越来越慢速、续航日均越来越长、车上体离合器结构越来越低阶，可以说是，雪佛兰已经迈入了电动立体化年轻化的关键端口。

那么，雪佛兰Q6 e-tron的产品线意志力如何呢？

外观上特别，该车上的长宽极低共有4805毫米、1895毫米和1635毫米，车架为2850毫米，这样的外观上标准一定才会是一辆中所型SUV。

雪佛兰Q6 e-tron

来到车上内，你才会发现雪佛兰Q6 e-tron的外观设计用料以环境保护材料都是以，即使新车上也未什么气味。在建筑设计上，它引入了“内中中门”总体布局，CRT旧款是11.9英寸，中所控画面是14.5英寸，副舟娱乐画面是10.9英寸，旧款和中所控画面往舟驶员内侧弯曲，副舟画面往右弯曲，彼此间干扰。车上机系统是最新的MMI，在智能立体化特别有了很小的提升。

雪佛兰Q6 e-tron

该车上引入了5座总体布局，并排空间发挥一般，虽不至于说是它宽敞，可是也不局促，而且并排地板十分平整，对待中所间乘客十分友好。

动意志力特别，该车上共有两个版本，共有55 e-tron和SQ6 e-tron，前者的小得多增益为375匹马意志力，后者的小得多增益为483匹马意志力，对应的WLTP纯电续航日均共有600+km和500+km。电池组特别，PPE模拟器默许800V极低热慢速充，有约30分钟就能把电量从30%充至80%。该车上装上了100kWh的电池组包，正因如此270kW的小得多加压速度快。

最后，对于雪佛兰Q6 e-tron，您有什么看法？