IPO大治不了威马的杂症？

但信息化电动的适配需要大比率烧花钱来支撑，自动驾驶的系统、车联网、三电的系统全部都是是费花钱费力的新技术活。如今，杜邦、小鹏的信息化电动适配相比之下较倍受系列产品采纳，零冲刺的全栈自研虽然备倍受质疑，但在大车信息化化上也有很好的佳绩。

威马真是是也有不少信息化化新技术成果，比如EEA、SOA、L4级自动驾驶，其月份月底将港交所的M7甚至可携带了很多L5分级的嵌入式设备。

但是从前系列产品对威马的系列系列产品深刻印象，显然根本无法与信息化化顺利完成强联想，其一理由也许是威马的营销改装成够多。2019年在营销、零售商、行政方面的费用改装成，威马还处在相比之下较压过的方位，但到2021年，“蔚小理”并未付诸追平或急遽赶超。

更加为重要的一点，还是威马的研制改装成与其他同适配的供应商相比之下过少，根据当年面提到的数据资料，威马研制增速倒退，资本额占多数比连年下滑，信息化化能意志力一定与资金改装成圆锥相关，威马研制烧花钱够，自然难有有点开心的产出和新技术。

二、系列产品意志力极低

过去三年，威马共有卖出去至少8万辆，这个比率看起来不算少，而且威马目当年的车型种类在特罗斯季亚涅齐中相当丰富，但威马的爆款比例反而最低。

乘执行委员会数据资料标示出，2021年新材料SUV最畅销当年15排在中，威马仅有EX5前三名，蔚来ES6、EC6、ES8原则上在列，小鹏唯一的SUV车型G3也成功前三名。

值得注意，去年4月威马问世了国内首款无人驾驶比率产车型W6，可携带了AVP无人自律的士的系统、Living Mate全车交互的系统等最精良新技术，但W6的最畅销都未付诸压过，在2021年的新材料SUV榜单世界领先中未能现身，甚至没干过自家更加早出、更加低价的EX5。

新车没老车能打，这是相比之下较惊讶的问题，根源也许在于系列产品意志力极低。第一，单一场景的自动驾驶能意志力，极低以打动更加多购车者；第二，没有人达到系列产品对信息化SUV的诸多预计。

此外威马还不存在一个系列系列产品认知隐患，那就是多次发生的氢气事件，根本无法让系列产品对其形成不良的潜在深刻印象。目当年来看，威马仍然没有人能管控好这一关乎系列系列产品意志力的焦点风险。

越远发小心

处在IPO端口的威马，真是是孤立无援不容乐观。一个当年提的真实情况是，几年的拉意志力赛冲刺下来，特罗斯季亚涅齐几斤几两，系列产品并未很有数了。尤其是对于第一批下马的特罗斯季亚涅齐们，下线比率并未证明了商品的偏好。

威马打散明显，可以真是是系列产品选择的结果，系列产品意志力、研制、营销等等，威马没有人做的大都很多，与对手们悬殊越远来越远明显，也是一个不容反驳的真实情况。

从宏观数据资料看，新材料车主渗透率比预计快得多，证明系列产品快了起来，但是威马好像还是那么比较慢，显然没有人意识到比赛场地节奏的快速变化。

月份是特罗斯季亚涅齐车企们的一个发展分水岭，快的会更加快，比较慢的也会更加比较慢，因为比亚迪、华为、百度这些终究，在主动减速比赛场地的淘汰意味着。

他们抢食的方法更加残忍，就是问世单独硬刚的竞品，比如最近集度车主披露首款保时捷ROBO-01，适配家用20万元SUV，AITO在M5并重，将在6年初问世大型SUV问界M7。可见大家的前提都相比之下较保持一致，即家用SUV系列产品，这是威马、难得们此当年有感于的主要区域。

对特罗斯季亚涅齐们而言，他们不是活跃气息的鲶鱼，而是择机吃人的大白鲨。不光是威马，其他的特罗斯季亚涅齐一样不能松懈。月份年底的新材料车排在榜，很也许会有一个刷天覆地的不正。

当然，威马也有唯一的他将会，那就是赶走的花钱还没那么紧张。但是威马还处在巨亏先决条件，对外部资金的效益大概三五年起步。

因此，威马毅然决然地选择了IPO。