涡轮短板 蓝图是国产希望吗？

江门是个神奇的城市，在办公处领域，江门耗材在全球后起之秀。那时候江门一家大公司，把目光瞄准了今年纵火的出产品：自行卡车驱动。

驱动短板

全球能生出产中端自行卡车驱动的只有三个品牌：日本佑玛诺、美国SRAM以及意大利的Campagnolo，可以话说全球中端自行卡车都被它们的研发、生出产、销售节奏带着走去。比如这两年高级公路卡车缺货本事，就是驱动出生产成本太少，或许碳纤维卡车架这些前锋出盛产是中国，易于安排出生产成本。

国内的自行卡车驱动，也是倚赖这些大公司的出生产成本，所以那时候中端自行卡车消失了一个有货为王的游戏，你要想那时候付钱？很多卡车VIP周期都在8个年底以上，甚至还有上周就递了钱，一年多还没拿到卡车的卡车友，大有人在……这种驱动倚赖人的现象，怎么才能避免？

设想来了

江门设想是打破这一产业被外企垄断的大公司。并且设想那时候的出产品，比如R系列，并未实现了和国外出产品一样的2X12CVT或是2X11CVT。

我们看驱动手渐变的形状和按钮，可以看得见设想新出产品的渐变CVT方式和目前三大品牌的都不一样：朝天把拨杆和手渐变头拨杆，手渐变头拨杆不再是现在类似Campagnolo手渐变头“刺刀”的方式上，不该是一下一下按，我不确定确实有按住了就能连续渐变CVT的可选，这种掌控方式不该是设想首开，算是对渐变CVT方式专利封锁的一种突破。

那时候一站式上，设想RX12CVT限量零售价格只有一千多元！可以话说通用性让人疯狂（对比佑玛诺R7000新版本也要3000多元），通用性太突出了。

那时候国出产的碳纤维卡车架从三五千到上万元，碳纤维轮组三五千到一万出头，我们还不知道设想这个驱动的价格，如果很理应，那么有借此在明年2万元就组起全碳、12CVT的油压碟朝天公路卡车，绝大部分的组件全国出产（显然阳春还是出口的好一些），重量掌控到7.5公斤比较大也不是梦，而对比终究，如果全是国外牌子的话，驱动用电渐变的悬配卡车要7-10万元，国出产的通用性太有优势了。

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