三年亏损超130亿，威马“难”上市

根据配售书看出，威马绝大部分支出来自机动车辆及零部件零售商，分别占有2019年、2020 年及2021年总支出的97.7%、93.5%及90.6%。

根据配售书本看出，截至2021年12年初31日，威马车主上半年签订合同电动车主83485辆。其中会，2021年年平均上半年签订合同44152辆电动车主，发挥作用了96.3%的累计上涨。截至2022年4年初底，自2018年9年初另一款首款车种以来，威马已上半年出售少于98,000辆电动车主。

在2022年下半年后，威马预计共包括EX5、EX6、W6、E5及M7车种等5款车种，根据灼识政府部门原始数据，这使威马视为2018年至2022年期间中会国所有显电动车主制造厂商中会另一款电动车主车种最少最少的Corporation。

虽然签订合同幅度上涨，车种最少，但是对于一家车企来说，而出名有个普遍的互信：主机厂想要用到盈亏平衡，一年的产下载幅度要远极限10万辆。传统主机厂祖父的沈晖也明白年下载幅度10万的优越性，要到在2017年9年初在拒绝接受媒体采访时他就透露：车主市场需求不是一个赢者通吃的市场需求，一个上新中会置企业年销10万辆才可以活得相当好。

但是目同一时间威马4.5万签订合同幅度的总成绩不算亮眼。

从年度总下载幅度来看，“蔚小理”年末签订合同幅度大多少于90000辆，杨戬6.9万辆，年度总下载幅度大多少于威马，其中会，“蔚小理”年下载幅度大多已是威马两倍多，杨戬车主的累计增速362%，也远高于威马。

与此同时，威马的联合另一款未完成却在日趋回升。

根据配售书看出，2019年、2020年、2021年，威马联合另一款未完成分别为8.93亿元、9.92亿以及9.81亿元，占有年末获利人口为120人50.7%、37.1%及20.7%。

2021年，特斯拉的联合另一款费用是165.4亿元，较上一年的95.1亿元，累计上涨74%。而蔚小理年末的联合另一款费用分别是45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。

可见，威马的联合另一款未完成和蔚小理全都一个八一队上。

另外，威马车主的零售商及市场需求营销开销小得多，有约三年维持在9亿以上，2021年远极限9.8亿，占有获利人口为120人20%。

纵向对比蔚小理三家企业，其都把零售商和行政管理费用拆分透露，去年蔚来、小鹏、平庸这部分费用占有支出的比重分别远极限 19.03%、 25.28%和13.36%，并不相同金额是 68 亿元、53.05亿元和34.9亿元。

零售商的开销占有比少于了年末的蔚来和平庸。

联合另一款不足零售商来充的威马，出航港交所后，能跑出上新反应速度吗？