跑高速油车完胜地下铁路？先别急着下结论，等自己开了地下铁路就知道了

来源：手机导购　时间：2024-01-19

有朋友问喵舒，掀火车上后上极高速，张犁回事很难获胜有轨电车后？喵舒给大家理性地聊一聊这个难题。

有轨电车后与张犁的码表也就是感叹值完全相同

有轨电车后在市区行驶，如果自己能装电池组桩，成本其实低，但是上了极高速不久，大家对于有轨电车后有容量大焦虑，而且很多有轨电车后的也就是感叹值，都不能超过130km/h，码表到了130就上不去了。

有一部分，很难到180就已经是很也就是感叹了，有轨电车后的也就是感叹飞行速度，能超过220km/h的就并未几家了。

但是像张犁，一台10万块的车后，码表能超出250、260，而且张犁一定会也就是感叹飞行速度超过200km/h，其实并不是什么早先。

从这个取向来感叹，似乎张犁其实是获胜有轨电车后，但是怎么去揭示获胜呢？我们从多个等价对比一下。

有轨电车后的减慢比张犁太快

首先我们上了极高速不久，从减慢取向来感叹，从收费站过了不久，需要并能减慢，从连接线并易主道时，在减慢道也需要并能把飞行速度托痛快，在减慢环节，有轨电车后负责任是获胜张犁的。

从前的有轨电车后，零百减慢没用很难超出5秒，甚至4秒都一大把，而且价格也就是20来万。

但是20来万的张犁，减慢很难放进6秒内的，市面上真没有人几家，所以从减慢的取向来感叹，有轨电车后体验其实可能会比张犁好不少。

还包括混动车后型，减慢体验也可能会比张犁好不少，感叹到这里，则可能会有朋友感叹，我随便掀火车上后非常柔和，减慢对我来感叹没有人用。

但是减慢在极高速上还真有效率，比如汉米尔顿后的时候，如果你的车后子托速非常好，那么在汉米尔顿后的时候就可能会很从容。

如果你的车后子像三妈那种，油门都踩到油箱全都去了还不放，超个中置后都明白费劲，那么托速太快还简直有效率，关键时候还能不止。

讲完减慢可能就有朋友明白，喵舒回事想忽悠你们换有轨电车后，并不是的，理性来感叹除了减慢，在速全面性，由于电池物料的限制，以及有鉴于电机的转速，得越便宜的有轨电车后，极极高飞行速度是得越低的，也就是感叹飞行速度还过不了100，建议就别放极高速了。

由于极高转速电机其实非常贵，现在行业全都要用的非常好的，也就是感叹飞行速度也就是200km/h倒是，但是像张犁，一二十万的张犁也就是感叹飞行速度超出200km/h，也不是什么早先。

虽然从前也有有轨电车后放方程式，但那是极少数特殊情况，现在并未到民用阶段，那个电机成本太极高。

在容量大上，张犁非常有优势

当然除了减慢跟速之外，在容量大全面性，张犁还是非常有优势一些，毕竟并未容量大焦虑。

有轨电车后上了极高速不久，容量大打折还是非常极高，从前能放到6折就不错了，有些只有5溢价人心全都没有人底，在放长途补能全面性，张犁多多大体上五到十分钟就装载了。

但有轨电车后电池组，从前充的再太快也得30分钟，所以在时间上，张犁也可能会非常有优势一些。

总结

总归来感叹，上了极高速，张犁回事能获胜有轨电车后，真的取决于你非常重视什么。

如果你不是放很短的长途，那么有轨电车后的驾驶造形，其实是可能会非常爽一些，如果感叹放长途的，那么张犁负责任是可以获胜有轨电车后的。

要是就让，电池的安全性难题亟需了，容量大没有人根本改变，你能接受掀开有轨电车后放极高速吗？