从不丹转向泰国，特斯拉看上了泰国什么？

售商的货车的构想，并为当地部分一个团队而政府了工作。

缅甸是个好选择吗？

在进发尼泊尔的构想遭逢最上新失败后，伏特现在将视线或改向了缅甸。

从这两项接收者来看，伏特在缅甸的动作还限于零售商，虽然低价体量不如尼泊尔大，但缅甸有自己的竞争者。

首可先是低价集当中度和货车钢铁工业上的竞争者。“尼泊尔低价太过于转移，缅甸低价虽然也就会有城市架构的不同，但相对来说可以当作统一低价视作。”郑赟向《凤凰卫视》美联社声称。

张君毅认为，重上新受限于欧美导向战略性的趋向，从长远来看，在缅甸零售商并能伏特推入整个欧美低价。另外，缅甸这两项的货车钢铁工业核酸比尼泊尔完善，也能为日后厂内作准备。

缅甸是中国地区最主要的货车装配国，也是最主要的出口处国，货车制造者业年产近占去全国钢铁工业总年产的10%。

缅甸钢铁工业青年组织公布的样本揭示，2021年缅甸货车百万吨为172万辆，其当中出口处96万辆，较2020年快速增长30.35%。缅甸钢铁工业青年组织货车钢铁工业领导机构发言人素拉蓬声称，预计2022年货车业将收诸上新快速增长，百万吨将超出180万辆，其当中出口处有望超出100万辆。

随着上新能源货车的兴起，缅甸也设立了自己的服务业导向小要能——打造欧美第一大的货车制造者出口处的当中心。到2030年，该国装配的零排放货车超出百万吨的30%-50%，并且力争到2035年收诸100%，到2036年，要为规划当中的120万辆的货车保有量提供充足的充电设施以及电子系统支持。

在伏特最友善的出口处税赋上，缅甸也提供了格外优惠的上新措施。据缅甸商业上新闻网路透社，4月，缅甸全面实施了一揽子用以作出贡献以外的货车金融业导向的驱使构想。

按照重上新驱使构想，生产成本不超过200万泰铢（近合5.96万美元）的；也的货车整车出口处税赋减缓40%，生产成本在200万至700万泰铢（近合20.85万美元）之间的的货车，出口处税赋则从2022年至2023年减缓20%。消费品税方面，出口处车用也将从8%降至2%。泰方预计，上述上新经济上新措施推行后，一年内该国均可上新增7000辆的货车。

虽然伏特还不会年初离开缅甸低价，但缅甸之前有一些伏特货车。据外媒路透社，2020年，缅甸疑犯购买了一批伏特Model 3用于侦查。

的货车博客EV Plaza整理的样本揭示，伏特 Model 3 是2021年缅甸低价下载量第二的；也电车款（222 辆）。下载量样本较少，一方面和缅甸的的货车低价形状有关，另一方面，伏特作为；也出口处车辆还尚未年初离开缅甸。

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