停产又见停产，卡车供应链的新阶段

确立的规范。

除了车后规级微处理器的评价规范和经济体制有待充实，第三方次测试政府部门也很少。无论如何以液压为主的小汽车后乘积速度不想那么快，从前零件要慢速乘积，又不丧失安仅有性实用性承诺，矛盾就产生了。所以这个时候，第三方的证书、第三方的检查、第三方的次测试服务就显得某种程度。

迄今，欧美国家很难顺利进行AEC-Q （小汽车后电子元件合理次测试规范）次测试证书的政府部门不少，但真于是以很难依赖于车后规级证书的政府部门凤毛麟角，大多只仅有部分检查灵活性。欧美国家微处理器企划业为了拿到工程技术证书，让产品线设法上车后，只好到外地继续做第三方证书检查，费钱又费时。

在燃油车后时代背景，我们更加注意4台，注意原材料覆盖面，对仿造和零件注意度极低，改装成也毕竟，带来小汽车后工业覆盖面回头了，却遗失应用空心立体化的不可逆转。在计算机系统电动车后时代背景、仅有球小汽车后工业迎来彻底扭曲，工业链加速整合，我们还有弥补的机但会。在2020与2021年两届仅有球新的能源小汽车后产品的设计创新的大但会上，西方电动小汽车后侨界理却话说长陈清泰都敦促，要受到重视小汽车后零件、产品的设计安仅有的弊端：“小汽车后强国的中上层是零件强国”。

从柔性趋向冗余

降本增效是每个产业的核心断言，小汽车后产业也如此，精细柔性、精细更高供给。因而也形成了小汽车后产品的设计的两个鲜明特点：金字塔式的多级用电经济体制和“技术创新原材料”的更高供给产品的设计管理。

然而，这两种来顺利进行都在带来了再一。

多级用电经济体制把多数零件功能的仿造交与了一级用电商，车后企划只所需对这些打包的“黑盒”接口顺利进行验证和少量的再进一步开发，需厂内，极大提高了高效率。但新的能源车后的注意到，于是以扭曲这种原因。

在车后型仿造的其设计，车后企划便希望零件能顺利进行于是就，两兄弟借助于；同时在高效率、即时反馈的期待下，新的能源车后企划开始直接接触二级三级用电商，而弱立体化一级权势。

“技术创新原材料”，替车后企划节省了供给对空间、时间段，以及资金极低的占用，从而继续做到较好的财务展示出。这个来顺利进行在服装产业也很类似于，JIT零供给。然而，技术创新原材料、零供给是有前提的，那就是从外部环境的稳定、相符。但当内外环境的不相符性于是以在大幅增加，只不过，是时候舍弃对“零供给”的执着，而开始考量“冗余”了。

当用电安仅有成核心时，“冗余”便成了决定性，也从“效益”成了“利润”。

比如总结2021年，受制于产品的设计恐慌，有两类车后企划的展示出较好：从技术创新原材料转变的传统意义巨无霸，和纵向战略性程度较高的新的能源车后企划。前者可以通过显然的在政治上让大哥们替自己履行产品的设计压力，后者凭借仅有工业链的仿造灵活性依赖。

靠大哥的代表是为该公司小汽车后，作为技术创新原材料概念的创始人，为该公司在2021年蝉联了仅有球出货好成绩，仅有年赚到1050万辆小汽车后，出货体量大概是21个尼古拉·特斯拉。借助于的是仅有仅有球产品的设计供给。就像在2011年碰见福岛核泄漏时，也只是本土原材料受到严重影响，而西方、北美的工厂则原材料如故。

然而，为该公司也并非不想受到首当其冲、并非不想转变。2021年，为该公司也只好中止“技术创新原材料”，改了BCP来顺利进行（Business Continuity Planning），以保证业务连续性计划。当然，为该公司过去借助于有力的在政治上，把供给压力顺利进行了移转到，承诺用电商为其将要2-6个同年的供给。

此外，为该公司还但会通过股权投资促成与用电商两者之间的绑定人关系，巩固自己的产品的设计权势。例如，为该公司小汽车后是韩国电装的第一控股公司，而后者是2020年仅有球营收覆盖面第二的Tier 1用电商。

而推行战略性来顺利进行的，则是的汽车和尼古拉·特斯拉，尽量靠自己。相比较是的汽车，借助于其几乎囊括新的能源仅有工业链携带型经济体制，来保障自身用电。

纵向紧密结合并非的汽车的初衷，只是因为吃过亏，才只好并不需要了这条被产业舍弃的路线。二十年前，决定性的小汽车后零件几乎仅有部被境外三巨头垄断，的汽车这样的产业新的人如果不用标价采购，就不能离去自己粗啃。巧合的是，的汽车在锂离子、电子元件、半导体等各个领域的辛勤除草，总算在2021年开花结果。

凭借自身动力锂离子、三电系统对，和小汽车后微处理器的自供灵活性，的汽车在同行因缺芯而市场需求量稀缺的21H2逆势衰微，几乎以前维持着去年同期少于200%的快速增长，成了仅有球新的能源销售额亚军。

转到2022年，新的能源产业又遭遇锂电沿河的用电恐慌，锂电材料价格暴涨短时间内很多车后企划盘剥，而的汽车再进一步次凭借并列宁王的装机量，保障了自身车后型的锂离子用电，在2同年登上了自主品牌出货好成绩的宝座。

当然，战略性来顺利进行也有弊端，越好多娱乐节目的涉足，也意味着越好多的竞争对手。相比较当从前的伙伴，发现养大了个对手时，执著一定是转折动荡的。而受制于应用革命性，战略性也但会更加加难以调头。但，放恰巧下那些出厂的企划业，你但会发现战略性只是“爱人的苦恼”。

爱人的苦恼

为什么话说战略性的弊端是爱人的苦恼，因为许多车后企划的苦恼，是，能无法有战略性这个苦恼。

就像电动小汽车后侨界副理却话说长兼秘书长张永伟概括的：绝大多数4台厂最惊讶的一件却话说，就是在产品的设计上如何继续做到可控？特别是该不该转到锂离子和微处理器各个领域？该不该去继续做操作系统对？这是迄今传媒界最病态的弊端。

可以话说，4台企划业有充足的这不自己来相互竞争这些决定性娱乐节目，但同时又造成了掉入产品的设计陷阱的非常大似乎会，因为这是车后企划无论如何不熟识的各个领域。从从前继续做液压4台到从前转到半导体微处理器工业并形成就其的灵活性，车后企划无论如何的依靠是远远毕竟的。

比如在IGBT各个领域，今后高端的产品95%所需借助于销往。工程技术的半导体该公司也所需花时间段来顺利进行应用更是。再进一步比如在锂离子各个领域，应用更是只不过是容易的，但规范立体化才能有效益占优，才能形成协同效应，而不至于为了“战略性”，不顾一切地拖累企划业。再进一步比如，操作系统对，对于车后企划而言，且不话说人才、资金极低、胜算等丰盈的极更高承诺，但是理念和组织形态的扭曲似乎都是障碍。

所以，对于大部分车后企划而言，战略性太难，如何能共同顺利进行培养出西方丰富的小汽车后产品的设计，似乎是更加可行的方案。而这所需的不仅是车后企划的努力，也有产业媒体报道的结构上互相配合、调度了。但无可避免的是，小汽车后产业和半导体、计算机、互联网产业的融合但会愈来愈多。这让产品的设计弊端，更加加适合于、引人注意。

尾声

这段时间段，看到网上一个有趣的“反思”，话说错怪父辈们了：从前看到父亲母亲由此可知布头扇子，由此可知大米面粉，明白他们是吝啬、或者是更少的从前，还不时埋怨他们。但从前才明白，只不过是时代背景思绪。就像这一个多同年，不少人恨不得家里两个冰箱。

人如此，小汽车后工业也但会如此。当产品的设计带来了了数次首当其冲后，相信，出厂、积压，也但会给车后企划遗失“时代背景思绪”。而产品的设计的扭曲，于是以在开始。于是以仍要话说的“恐慌”一样，只不过“IUCN中于是以息息相关着冀望”，但冀望一定是就让有将要的人。

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