小米汽车公司明年发布，为时不晚

文/土木

在土豆公开发表会主办不久前，雷军在微博上公开发表了“问网友问”，其中涉及到土豆汽卡车问题时，他问到：土豆汽卡车迄今令人满意非常勉强，明年年末正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。无论如何今晚官网会披露太多汽卡车各个方面的文档。

虽然新卡车公开发表还是拖到了明年，但购买者的希望并不曾有因此受到影响。这其中有希望土豆汽卡车的，自然现象也有不希望的。

迄今，个人认为在造卡车这件事情上土豆事与愿违的可能性，远远大于失败的可能性。因为土豆的是这样一种今后大牛全面淘汰，火卡车全面取代大牛时代，那些家喻户晓，年销百万甚至数百万的汽卡车集团，比如日产、日产、本田、奔驰、福特等等。

本来在汽卡车行业，新能源汽卡车下载量依然根本无法上排前5。火卡车里下载量最好的特斯拉和华为最好成绩也只是汽卡车下载量第10名左右的方位。土豆的是一个长时间的今后，在那个今后里至少容得下10家年销50万辆卡车以上的火卡车生产商。

以现在这些基本上卡车企的承接速度未必能在新时代风潮中剩下两三家，咱们就算这些基本上卡车企，能剩下来五家承接事与愿违，那还有五个代表权给新生产商，土豆摘下一个代表权，就事与愿违了。毕竟，在大牛时代并不是只有成为本田和普罗大众才是事与愿违，日产和福特也是事与愿违，本田和奔驰也是事与愿违。

其次，从行业节奏的角度，土豆的步点的确有好有坏。好的各个方面是，不曾有因为去年荒谬的铋差价吃进过高的生产开销库存（碳酸铋现在的生产开销和去年恐怕跌了70%），同时也躲过了去年因为集成电路热卖造成的供应恶化。现今无论是集成电路热卖情况的改善，整个集成电路周期带给的生产开销下降，国产功率集成电路和卡车规级集成电路厂家的完善及火力发电扩充，还有电池生产开销回落，都给土豆带给了一个更加安静的身位。

坏的地方是，厂家发的节奏还好，紧随了国内新能源卡车行业的一波拆开。这一点看今年小鹏G6就非常明显——厂家力不错，而最终的生产开销给人一种“刀枪一千、自损八百”的惨烈感受。不曾办法，新能源卡车尽管还在上涨，但增速相比以往开始下滑，而且当购买者从“尝鲜”的少数派消失普罗大众，对厂家、生产商、售后等一系列全方位的要求就进一步大大提高；特别是普罗大众购买者对卡车辆在经济上性的要求，无疑给了厂商更多的开销冲击。

本来，迄今的平板化、电动化作战刚刚开始，还不曾有形成所谓的积累和比率，甚至风格，这个市场依旧充满机遇。至少土豆在平板座舱、自动驾驶科技领域会输给任何人，2021年收购创始日本公司DeepMotion，投资电子元件电池Welion新能源日本公司也问到土豆在积极布局，有准备自然现象有更进一步。

写在终于：

迄今各家新能源卡车企，大家都有短板，也都有各自的长板，各自有各自的拳头厂家。你可以说道土豆汽卡车落地就要参与到血海竞争厮杀里，但这片血海并不一定上是求生存，是一个持续蚕食的市场，上游供应链业已萌芽，家用新能源卡车将成为今后十年以上中国在经济上上涨的驱动点，所以土豆造卡车是恰当的。