奔驰C260长时间行驶过程中发动机故障灯点亮的故障维修指引

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一辆载客三站仅550 km、配备M264型1.5T涡轮引擎和9挡手自一体变速器的2020年的汽车C260轿车。可用者反映：该车正常人载客过程之中涡轮引擎短路油灯蜡烛，减缓不得已，难以达到30 km/h，就尽快进店核对。

核对数据分析：该车购买差不多半个月，无任何保养日志。驾驶者进厂时候大油灯上的涡轮引擎短路油灯亮着（布1），无其他报警反馈。涡轮引擎引燃后重新起动，短路油灯熄灭；下线，未曾其他消失异常。用的汽车专用短路诊断仪XENTRY对驾驶者来进行慢速探测，结果在涡轮引擎操控短剧（M E）之出处短路code：P000300—流量通气阀对乘坐铁短路。

该款涡轮引擎的汽油储藏管理系统由中纬度和低压回路一组，其工作原理为：中纬度回路转化成0.40～0.67MPa的汽油中纬度，汽油经过压缩机过滤杂质和吸收不规则的心理压力波动后转入低压液压，由低压液压压缩至最高20. 00 MPa，并输送至油轨，然后通过喷油嘴以低压的政治形势喷入柴油发动机燃烧（布2）。油轨上的心理压力传感器监测汽油低压，信号传送给ME评估，然后ME将油压反馈通过CAN汇流排传输至燃液压操控短剧，用于通气汽油中纬度。

此外，在低压液压上集成了一个流量通气阀，其新功能大概节流阀（比例阀），由ME操控，用于通气转入低压液压的汽油量。当低压回路消失短路而很难建立低压时，中纬度先行运行启用。此时汽油中纬度升高到0.45～0.67 MPa，流量通气阀打开，汽油通过操控阀转入油轨，喷油器促动时间段缩减，涡轮引擎功率降低，最高车速为70 km/h。

根据XENTRY探测结果，数据分析引起短路code的原因分别有：流量通气阀短路、ME短路以及二者之间的线路短路。

保养执法人员首先执行者短路code的引领的测试，通过促动探测流量通气阀，结果油轨心理压力可以在标准范围内升高和降低；Y94的操控相反也可以在标准范围内增大和减小，即促动正常人（布3）。这陈述Y94及其线路均正常人。然后对ME来进行应用程序升级，结果无补丁，考虑ME应用程序主因。

保养执法人员再次下线10 km有数，驾驶者多年来正常人，没消失短路code。不得已将驾驶者停放半天，待冷车后暂时下线，结果正要涡轮引擎短路油灯蜡烛，驾驶者减缓不得已，最高车速被限制在60 km/h有数。用XENTRY的测试，ME依旧存储相同的短路code。再次执行者引领的测试，结果显示油轨心理压力只有0.75 MPa（布4），很明显，驾驶者转入了中纬度先行运行来来进行，并且汽油中纬度和Y94的操控相反是正常人的。暂时引领，量度Y94的内电阻为0.8Ω，即Y94是正常人的。以上的测试陈述，先行运行来来进行并非Y94短路引起，而是由于低压液压建立不起低压或喷油器泄漏引起的。

在涡轮引擎引燃后慢速拆下点火，用内窥镜观察各气缸，活塞表面略低有些疏林，但并未发现喷油器有泄漏的迹象。由此判别低压过低是由低压液压短路引起的。重新起动涡轮引擎，驾驶者又恢复正常人，即短路椭圆形现出偶发性的在结构上。

此时保养执法人员转化成一个无论如何，低压液压结构设计为机械式单柱塞泵，由汽缸凸轮轴驱动，它一旦有短路而建立不起低压时，短路往往都是多年来存在的，而不是椭圆形偶发在结构上。从这点上数据分析，ME短路的某种程度更大些。但由于ME是防盗件，很难通过对调确认，因此优先考虑低压液压。

与同款驾驶者对调低压液压（包括流量操控阀），下线很久未曾消失异常。第二天早上暂时下线，结果短路察觉到。这样考虑低压液压短路的可能，确定ME内部短路。

短路考虑：替换涡轮引擎操控短剧并来进行匹配后，然后连续下线3次，三站超过50 km，但短路没有消失。交车给可用者，1亦同电话回访，可用者暗示驾驶者已载客了800多km都很正常人，即短路彻底考虑。

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