赛麟断开连接，前途试图重连，是下一个蔚小理还是电磁感应？

在在便，难便追赶。

江苏赛麟卡车曾高调宣布要在中的国生产超级房车，可从2020年6年初23日开始就跌入困境，厂房、办公楼被没收，账户被剩余，欠了一屁股债，副董事长王晓麟则学贾跃亭，出逃到美国躲债。

有趣的是，另一边沉寂已久的自觉卡车传出了一新死讯。成都时间4年初14日，自觉年末发布T轮借贷定制版K50，并表示自2021年便启动了T轮借贷，定向向武大大专院校但会全站，投资人以武大大专院校为主。

而在过去的五一假期那时候，自觉卡车官宣成都长城华冠卡车科技股份Ltd与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.缔结年末合并协商。

长城华冠原定于2022年12年初底完成重组合并上市。届时，自觉将作为长城华冠的极为重要股东权益组成部分赴中的国大陆政府IPO，投前估值为12.5亿美元。

在自觉卡车确认的2022年持续发展规划中的，其未来将在一新新科技、一新能源、一新计算机系统方面的新科技研发与应用。同时，自觉卡车还宣布旗下全一新车型自觉K20将于2022年年末上市并布局海外美国市场。并且，自觉卡车还在自觉卡车的厂内中的举办地了自觉K50下线并向一新客户端出厂自觉K50庆典。

对此，网路上前提分成了两派，一边是看来投资者力量有可能救活自觉，自觉卡车未来会成为下一个“蔚小理”；另一边则是看来，自觉卡车此举却是属于垂死挣扎，就让是想成为下一个FF法拉第。

事实上，自觉卡车入局三阳颇早，它的母公司长城华冠在创办自觉卡车之前是主营专注卡车新设计类公司，曾在 2007 年曾加入过萨博卡车、长丰、北汽等车企的电动化改造项目，拥有比较丰富的卡车行业资源与知识，这也是最初自觉三阳被不少人期待的原因之一。

然而远比于背靠大华安防的零跑卡车，还是在投资者美国市场所向披靡的“蔚小理”，早早就开始三阳的自觉并不宽裕，它一直都只能靠母公司长城华冠输血，手头陷入困境在在着整条三阳路。毕竟蔚来李斌曾直言，200亿对于三阳只是入门。

在最初，自觉试图模仿特斯拉的成功路线，为了必须在一新能源美国市场那时候随之打开势头，自觉卡车寄托于先用房车打开美国市场，便推出其他中的低端厂家。

可惜最终遭遇美国市场泼冷水，2014年亮相，经过几轮流产的自觉K50就此总算在2018年三季度赶上了第一批量产出厂的大潮，但上市后，这款曾多次热度很低的车企却引发了诸多非议，单单发挥不突出，以及过高的定价，使得此车一年总销量甚至没有突破200台。

自2019年7当年初开始，自觉就被朝霞已经有雇主开始停止补发工资了，并且在11当年初自觉卡车取消了近乎所有雇主的住宅楼公积金。并且随着2019年一新能源政策的稍微退坡，大量的一新能源中的小企业陷入了危机当中的，便加上整整2020的疫情到来，自觉总算没有迎来光明的自觉。

从K50遇冷开始，自觉没有如零跑那般，立刻掏出一款真正含义上面向大众的家用车型打造爆款，就已经是战略层面的失误了。未来缺钱、少人的自觉卡车，整整但会回头到哪一步？对此，你怎么看。