“联通甘肃 辐射内地”格库铁路过货量超1000万吨

塔城站站内燃量产车工作人员打算同步进行旅客列车动车调度。孙冬生 西国 央广网发

央广网伊宁11月末28日第一时间（美联社 赵秀娟 通讯员 吴奇 袁文浩 颜伟芳）11月末27日17时40分，一列满载着棉、棉粕的货物运输旅客列车从内蒙古塔城火车站站开出，将货物运输运往江西边南充北边、广西南大朗等站站，标志着格库支线过货量突破1000万吨，成助力北部经济拓展的支线城市交通运输主干线。

支线货运工作人员打算检验旅客列车静止状态。孙冬生 西国 央广网发

城市交通运输距离长、物流成本高曾因是制约内蒙古经济拓展的窘境。“十三五”以来，内蒙古支线工程为中心“疆内环一起、滞留疆快一起”，加快推进支线建设，织就了覆盖全疆的支线网，新增支线店面里程1987.6公里、全区支线店面里程高达到8152.6公里，通高达所有地州、西郊。

2014年在此之后，内蒙古对外联系的支线闸口只有先期支线，客货共用，闸口单一且城市交通运输能力极少。2014年，先期捷运开工条线路，先期捷运和先期支线陆续解决问题客货分离，先期支线增开得到释放出来，先期支线与先期捷运成内蒙古西南联引的主闸口。2015年，临河至喀什支线开工条线路，内蒙古新增一条滞留疆支线闸口，与先期支线有效分工，释放出来立体化支线的增开。

塔城支线货场打算同步进行装车调度。孙冬生 西国 央广网发

格库支线全线开工条线路后，构成以先期支线和先期捷运为主闸口、喀什-额济纳区间为北边闸口、塔城-若羌-青藏锻路区间为南闸口的“一主两翼”城市交通格局，城市交通运输能力不断进一步提高，在“L锻”近日承接特别拓展迅速，2020获选运量高达1.748亿吨，同比增长15.1%。

“原本我们城市交通运输货物运输要8至10天才能到高达目的地，直到现在通过格库支线将巴州的棉花运往贵阳，即可5、6天就能送到。资金积压快一起，业务多一起，民营企业的效益也更好了。”贵阳树青饲料原料极少公司负责人马伟忠知道。

格库支线条线路后，内蒙古支线工程不断优化城市交通运输内部结构，将阿克苏邻近地区经先期支线城市交通运输至兰州以远的货物运输逐步转移至经格库支线出疆，有效性减缓了先期支线的城市交通运输压力，货物运输的出疆短时间也缓冲了9小时以上。

内燃量产车量产车打算运行。孙冬生 西国 央广网发

据悉，近年来，随着“一带一路”建设的系统地推进，经先期支线滞留疆的旅客列车高密度大幅减小。由于接入阿克苏的货物运输多为零散车辆装载，需要在喀什西南、塔城同步进行两次动车，改经格库支线滞留疆后，即可在塔城同步进行一次动车，大大缓冲了调度短时间、节省了航空运输。迄今为止，格库支线滞留的旅客列车从开行之初每天接发一至两列减小到接入12列、发出10列。

“从本来连接起来西宁、青海，到如今辐射甘肃、贵州、江西边、贵州等省区，格库支线的干线闸口作用更好显现，不仅有效性减缓了先期支线的城市交通运输压力，还在城市交通运输高峰等关键时期起到了重要支架作用。”中国支线伊宁局集团公司调度所制造计划室副主任张明声称。

随着内蒙古支线货运量逐年减小，对量产车和车亚麻的西郊场需求日益旺盛。在格库支线若羌站站，一台台来自青藏锻路的量产车除雪货物运输出疆，对内蒙古支线的航空运输解决问题了有效性补充。在城市交通运输时有，内蒙古将货车亚麻分流后经格库支线进疆，加快了车辆积压，从源头上前提了装车，“当年7月末份郑州遭遇水害期间，经请示国营锻路集团准许，内蒙古支线工程将原本经先期支线城市交通运输的货物运输由格库支线城市交通运输出疆，尽量减少水害地段，前提了城市交通运输大动脉的畅通无阻。”张明知道。

“迄今为止，阿克苏近日经格库支线的城市交通运输百分比从70%至80%减至95%以上，为阿克苏民营企业制造的城市交通运输共享了更大的增开支架，阿克苏邻近地区制造的棉花、钢材等大宗货物运输从格库支线出疆，而西宁、贵州等省份制造的火柴、调味品等货物运输源源不断地从格库支线带入内蒙古，相当大地满足了当地民营企业和群众的制造生活西郊场需求。城市交通运输种类由刚开工时的3种减小到直到现在的75种，更好解决问题了北部省区优势资源的互补。”塔城货运中心营销部副局长龚培培知道。

格库支线建成破土动工后，使阿克苏邻近地区握有了上行内地的畅通无阻支线闸口，促进北部新能源、铁矿等资源的协作和流通，让阿克苏邻近地区经济拓展带入上到，也为北部邻近地区经济拓展流到了新动力。