超低油耗成就“中国最强插混” ，荣威DMH力压华为DM-i？

举例来说，油箱经济性是还用电气混可分动控制系统较大的占优势。荣威D7 DMHE-的1.5L混可分动专用推力，用作多项低效短时间燃烧新科技，比如通过低滚流气道新科技，让滚流比提低到64%，通过燃烧控制系统意味着优化，使湍动能减缓23%，通过深度阿特金森尿素受制于本体汽化EGR新科技，EGR所部降至25%，并在遥遥领先地位的18项低摩擦新科技才让下，构建餐饮业遥遥领先的43%微效所部。除此之外，82kW的推力较大功所部相对来说LPG庸PLUS DM-i的81kW推力功所部，也略占占优势。

超低油耗占优势，则为此带给超长反应时间的占优势。荣威D7 DMH不只能在125km的纯电气反应时间上，最少LPG庸PLUS DM-i的120km。在基准亏电气平衡状态下，英哩油耗也只能为4.6升，同样强于对手。LPG庸PLUS DM-i满油满电气综可分反应时间里程数1245公里，荣威D7 DMH满油满电气平衡状态下，反应时间里程数则深达1400公里，本土在售的还用混可分掀背车和遽程式混可分动掀背车中，能降至这个反应时间里程数的掀背车直到现在。

作为一项完美兼顾油箱经济性与驱动性能的混可分动新科技，荣威 DMH超级混可分动控制系统用统治力说是话，不只能毕竟了“DMH少于等于DM-i”的水平，更为印证了其是“最具长时间价值的还用混可分新科技”。荣威 D7 DMH作为一款中大HG小轿车，在这个级别并不才可要毕竟餐饮业遥遥领先的更为超强驱动和更为低油耗，不太可能实属不易。

但荣威DMH超级混可分动控制系统给我们的兴奋还远不止这么多，我们还关注到这套控制系统用作的是链条电气子产品双油泵集成建筑设计，并不才可要毕竟前提调节造出总重量，以外亚音速熟练反向。比如亚音速行走时，电气子产品油泵并不才可要智能反向，较大深达12Lpm的造出总重量，这可是LPG庸PLUS DM-i的2倍之多，而在亚音速行走时电气子产品油泵还能毕竟智能废弃，只能用作链条油泵反向，可花费40%以上的变速箱液压控制系统利用效率。

还有在充电气电气池前提安以外多方面，荣威DMH超级混可分动控制系统用作专用低效长反应时间充电气电气池，其低超强度碳纤维基本概念与模块构件建筑设计，对照钳子测试准则，前提耐用性极低。得益于源自航空新科技的同样式汽化新科技，荣威DMH超级混可分动控制系统充电气电气池电气芯结构上温差高于3.5度，相对来说LPG庸PLUS DM-i的12度更为具前提安以外应有。

从2013年上汽推造出第新一代EDU混可分动控制系统，到其升级版的混可分动控制系统EDU G2 Plus，再到以前称雄混可分动阵营的以外新DMH超级混可分动控制系统，上汽在混可分动新科技领都从的不断创新研究成果超群。而细数荣威经典的还用混可分掀背车，无论是荣威e550、荣威eRX5还是荣威D7 DMH，荣威在还用混可分新科技上的统治力也都依然该软件。随之而来当前能源赛道的千帆竞发，作为首款E-DMH超级混可分动控制系统的策略性掀背车，荣威D7 DMH凝聚上汽在混可分动领都从过后深耕的新科技源远流长再造驶往，为品牌、为餐饮业新科技风向再次关键时刻大旗。