有一批赴日小组游的中国游客已到达日本，日媒：中国游客或变了？

自从中都国中华文化部于2020年二月终止批准返日宗教团体游览后，中都国返日游览的产品就直到现在西北面“冰冻”状态。

但是，在境况了3年半的霍乱后，中都国在2023年三月重新终止使用了团日游览，这让冲绳的游览的产品重新燃起了一丝希望。

这一次，中都国游览团首次进入冲绳，不同于在此之前那种“爆买”的模式，他们的关注点仍未从纯粹的消费转移到了冲绳的中华文化、饮食和体验上。

自中都国公民自由返日宗教团体游览重新终止使用以来，首次款待了冲绳宫崎国际机场。

这群从西安来的乘车仍未在飞机降落后赶赴冲绳箱根的水疗度假区。一位国内大旅行社的日-韩的线路的荷兰队声称，冲绳的年青人的线路在开始运行后来不及被预售，因此增加了出行的时间。

冲绳游览局驻驻西安办公处驻西安办公处的首席代表松本泰史，看到中都国返日宗教团体游览三年多后又重新终止使用，他也难掩兴奋之情。他说，直到二月中都国官方月底首次终止使用入境游览，将近半年不久，冲绳才随之而来了这一恰巧，「冲绳游览业早先来为。冲绳的申领游也仍未开始消退。中都国旅行团的消失，对冲绳的游览业消退，起到了更大的功用。

一些冲绳传媒普遍认为，中都国游览团的重新消失，缘故强大的消费潜能，将对冲绳的工商业消除更大的推动功用，而兆又一次下跌。

冲绳的游览业亦然境况着一段“爱人的恐惧”。自从冲绳于2022年三月开始了“小碎步”的对外终止使用不久，冲绳的游览仍未开始恢复。但是，与此相对于其所的是，一些“过度游览”的现象，如人手不足，热门主要景点参观者过多，交通网络堵塞等。

许多仍未去过冲绳的中都国乘车对记者说，过去去冲绳的旅游观光主要景点，相对于直到现在，或许要多得多，其中都以韩国的所在国乘车最多，欧美次之，特别是像镰仓这样的热门主要景点；即使是在冲绳的劳动节里面，新干线也很少有迟到的时候。

冲绳的游览业还西北面恢复期中，各地区的不平衡性仍有一定的差异。对于中都国宗教团体旅行者的到来，亦会不亦会日益严重这种情况，松本确有：“就冲绳的游览业来说，其中都一部分仍未做好了充分的准备，就拿百货商店来说，免税和其他服务都于是从；当然，还有一些游览资源，比如大巴，的酒店等，需要优化。”

在冲绳传媒的镜头中都，首个返日团队游览终止使用后到达冲绳的参观者第一个捷径就是冲绳最受欢迎的池上度假区-箱根。

也有人说，这次来冲绳只是想吃吃喝喝，玩一玩，悠闲地走去一走去。很无论如何，大部分下回的参观者，都仍未不是第一次下回了，他们下回的目的也牵涉到了变化。冲绳金融界也曾针对中都国旅行者的消费心态做过大量的调查。

上百资料，中都国来港到日游览的人均消费在2019年度为185,000兆，其中都41.1%是消费，25.6%是用餐，12.7%是饮食，9.5%是交通网络，7.3%是娱乐公司。由此可见，对于中都国旅行者来说，在冲绳消费仍是最重要的一项额度。

近几年来，冲绳对中都国旅行者的消费组合成有了显著的改变。一方面，有如着中都国工商业、社亦会的快速发展，中都国当权者对出国游览的要求与期望更加较低。

从只不过的消费，摄影师，到更多的关注当地的中华文化，风俗，生活习惯。

另一方面，中都日政治工商业，工商业，中华文化交流与合作日益险恶，使中都国当权者对冲绳有了更多的认识。从一开始的陌生人，到过去的痛恨，冲绳的近现代，传统意义，创意，更加多的被所在国人所接受。

在冲绳，中都国是申领参观者最多、关键因素创造力、关键因素影响力也的国家。中都国来港下回乘车已达一千万人，在冲绳随员旅游观光乘车中都所占%-为30.4%，再创意较低。

尽管在2020年的霍乱中都，中都国到日的乘车生产量剧增94.3%，但是他们仍以28.7%的%-成为冲绳仅次于的申领乘车。

这表明中都国下回乘车仍将是冲绳游览发展中都不可缺少的一个主要客源，特别是在后霍乱的时代的新常态下。

与此同时，中都国返日游览对冲绳的工商业、社亦会发展也消除了深远的影响。据冲绳工商业部统计资料，中都国下回乘车在冲绳的花费为2.2万亿日圆，这一数字为冲绳申领旅游观光金额的37.1%，常居在世界上之首。

而在2020年，尽管中都国下回乘车在冲绳的花费下降了92.8%，但是这一%-仍较低达36.7%，常居在世界上之首。

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