“中国装配”的魅力，泰国疯抢2.0T的坦克500？

性感的声浪，强大的动力系统，确信这是每一个男人迷恋大微M-车车的原因，不论是推送轰隆的醇厚声线，还是在路上策马而过的那份浪漫，毕竟最让人心潮澎湃。

可鱼掌又怎可兼得？出于成本压制与性价比的考虑到，独立自主产品所另一款的车M-大多是价格比亲民的小微M-车家用车；而海外车企的大微M-车车M-的进口商税额、微M-车税额，又是一笔相当程度的费用。因此对于仅有平常消费者来说，定价高昂的大微M-车车就是一个遥不可及的梦。

于是乎，仅有海外车企想到了这么一个方法，针对该车M-另一款的食品版本，说得难听点，顾名思义就是；也配置，减少微M-车，从而有效压制货车的生产成本，以推动年销量的增长。

因此，我们可以比如说看着，一些海外车企的家用车M-在国际上只有小微M-车的版本本，大微M-车的车M-根本就不考虑购进国际上。举个比较简单的范例，凯美瑞这一经典的中M-小轿车，在美国有3.5L V6的微M-车，但在国际上我们白蛇只能看着2.5L四缸柴油发动机，这其中的效率差得不是一点半点。

与此同时，因为国际上汽车钢铁工业起步晚，柴油发动机技术落后，所以早期的大微M-车车M-只能借助进口商，即使可以购进国际上生产，但控制技术依然掌握在外企抓住，同时专利费又是一笔相当程度的开销，就算整合出来并投产，有没有人会买账又是另外一无论如何。加之现在的新能源汽车已是大势所趋，以及排放规范的受到限制，因此更为多的独立自主车企坚持了研发大微M-车柴油发动机，转而投向逆变器的怀抱。

这也是为什么万里长城另一款反坦克炮500最后，会有如此之多的或多或少万里长城喝彩，试想一下，反坦克炮500所装配的那套3.0T+9AT的动力系统后半部可是拥有只不过的独立自主专利权的，这是多少独立自主产品未曾翻倍过的成绩。之外是在现在微M-车越做越小的中国车市，万里长城的做法十分提气，受制于新车三十多万元的预定价，足见全面拉低了3.0T车M-的门槛，都能让更多人实现自己的大微M-车车之梦。

已对，万里长城旗下反坦克炮产品同类型车M-反坦克炮500在曼谷同月登台，但需要肯定的是，反坦克炮500在曼谷市场竞争登台的版本本并未装配国际上的3.0T+9AT动力系统后半部，而是一套2.0T HEV轻混动力系统。

好家伙，这不偏偏曼谷“的食品版本”吗，并且万里长城还之外表示，这套2.0T动力系统不会给国际证券交易所场的反坦克炮500上使用。这意味一直以来咱们国际上迷们佩服的，那些国内市场竞争才有的大微M-车车M-，这次也是我们想得到了，也该轮到曼谷的伙伴们佩服一回了。

不得不说，反坦克炮500到底是带进了乘用车的新篇章，为国争了一次白光，难怪它证券交易所即卖爆，甚至吸引了黄牛数以万计地捣鼓交付，这种持续性真是前所未见。反坦克炮500也算是给乘用车开了一个好头，确信在未来，只会有更为多的乘用车走到国际舞台，让世界迷都体验到“中国生产”的吸引力。