11月MPV销量排行：五菱九龙湾第1，GL8第2，凯捷第6，奥德赛第8

MPV是一种灵活性极好的新卡车型，也是唯一一种具备弱小装载能力的新卡车型。

但也正因如此，不极少MPV都带有明显的工具卡车属性，能否摆脱“大面包卡车”的形象，是一款MPV能否形同功的关键性。

近日乘联会发布了2021年11年初份MPV出货量前所15名Billboard，展现较好的仍旧是那几款新卡车型，新生力量不多，这本身就是一个比较稳定的市场竞争。

业者比例较极少

与其它拆分新卡车型比起，MPV市场竞争的游戏内比例较极少，前所15名之中面，有不极少新卡车型都是出自同一业者。

首先就是五菱系，11年初份仅有五菱px、五菱凯捷、五菱征程3款MPV离开Billboard，其之中面神卡车五菱px依然囊括榜首。

但11年初份五菱px出货量仅为16353辆，要在前所两年，这个数字是完全考卷的，不过以前所的五菱px已不复年初之勇，不过，其Group的其它新卡车型从未上阵。

其次就是日产汽卡车双雄早先事和艾力士绅，但11年初份两款卡车加在一起也只有8000多辆，生产形同本偏低是主要原因。

另外展现比较亮眼的是广汽传祺，11年初份传祺M8单年初出货量达致7118辆，这是唯一一款只能从苏尔GL8手之中抢饭吃的MPV。取向越来越高的传祺M6也摊了4335辆，这暗示在传祺M8的名声闯出之后，传祺的M三部MPV从未建立起了不错的口碑。

国产卡车也业者之中面，MPV新卡车型比例一共的，不该是上汽新宁MAXUS。

不过它的MPV派系同属比起较的多而不精，11年初份只有G50和G10两款新卡车型离开出货量榜前所15名，出货量均在3000辆此表。

却是，上汽新宁MAXUS要做考虑一下产品布局的关键问题了，MPV市场竞争MB有限，没必要搞这么多拆分新卡车型。

Mercedes-BenzGroup的MPV这个年初展现也算不错，V级和威霆双双离开告示牌，这种新卡车型一般都是借来做为公司款待用卡车，或者本来就是抵税用的，出货量并不稳定。

苏尔GL8一家独大

之中面国卡车也竞争者十分激烈，很极少有哪一款卡车一直在自己的拆分市场竞争囊括绝对优势，但苏尔GL8是个都只。

2021年11年初份，苏尔GL8年初出货量达致了11214辆，虽然与去年同期的15582辆比起逐年下跌了近似于3形同，但依然有着无与伦比的市场竞争号召力。

除了伪装形同MPV的工具卡车五菱px除此以外，苏尔GL8是MPV市场竞争之中唯一一款能常在保有年初销万辆以上的新卡车型，它囊括了工商MPV这个契合的生态位，将来不会有什么平淡无奇的大公司，企图挑战它的另类威然、荣威iMAX8以前所连前所15名都进不去了。

右方不稳的其它新卡车型

除去以上这些新卡车型除此以外，11年初份还有一些零星新卡车型离开告示牌。

例如东风风行，11年初份合共经销3675辆，这是多款新卡车型奋力的结果，而且大体上做为工具卡车用，这一类MPV，叫作大面包卡车越来越恰当。但相同取向的五菱px都摊不动了，它们的大环境也不自信。

展现大致相像的还有扬州瑞风，11年初份摊了2000辆，大部分情形也是用来拉货，这块儿市场竞争在此之前所即将并能萎缩。

上市旋即的早期库斯途出人意料地离开告示牌，11年初份合共经销1883辆，这个原始数据不该还算不错，至极少比半死不活的另类威然强多了。不过以早期卡车也在此之前所的品牌号召力，能不能维持下去还是个未知数。

结束语：MPV新卡车型在之中面国从未连续几年下跌，今年稍稍可惜，但市场竞争MB依然偏小。这段时间以来不极少卡车企都在MPV领域有所增加了投身于，凌志赛事那、起亚嘉华、岚图梦想家、上汽新宁MAXUS MIFA 9等新卡车型年初亮相，而且都夜视了高端市场竞争，看来随着三胎新政策的放开，MPV市场竞争必定会发生显著变化。