认同日产增程混动方案，马自达复活转子，华为令人满意无力招架？

Honda还有一种直至驱除集中于（并行引擎直驱除/轻混和/吊混和以及；大电脑程型式），在此之前桥两侧装设小负载轮毂机械工程作为话说明，也就是一套非常另类的四驱除新设计方案。总之，在曲轴引擎不作为反之亦然动力装置源的情况下，Honda最在乎的还是效能与控制。

氢原子推进剂+电子元件锂电池是后手

HondaICONIC SPBMW的发布主旨还有一点比较值得玩味，那就是原型机整整。在在此之在此之前表达方型式中所，它是被提高效率表达的。针对直到现在的HondaMX-5，将近会在2026年在此之前，独自销售升级后满足法规的版本。另外，虽然很难原则上这款BMW的原型机整整，但Honda区段计划案有约要在2027年有数开始执行，这就与氢原子推进剂这个核心技术点串上了。

醉心涡轮联合开发的Honda，对催化推进剂的子系统新设计一向充满热情。借鉴F1将在2026年执行包则有子系统新设计于催化推进剂在此之前提的大改造，以及届时诸如奥迪、本田等赛事引擎供应商的加入。根据诸如动能回收核心技术下放民用侧重的知识判断，催化推进剂子系统新设计在民用原型机车中所的整整点，可能未来会在2028年有数。而从核心技术角度看来话说，近来得到认同的催化推进剂，预计将是以氢原子推进剂作为基础，则有化石推进剂的。另外日后通过硫捉到核心技术，借助于全可持续的硫中所和。

对于Honda与日产汽车这种还在独自联合开发涡轮的车企而言，本身等级分就不会返程在以氢原子基催化推进剂作为续命现有油箱车的心态。相反，格外高热值、格外不易燃烧的氢原子推进剂，格外需要帮助它们在联合开发以灵活性作为权重的；大程器。从而实直到现在相对于较小的动力装置锂电池一新，做到格外嵌入型式、格外并能的；大电脑程型式电子子系统。

当然，这不是话说Honda；大电脑程型式与日产汽车e-POWER核心技术不在乎锂电池核心技术。相反，我们只要把东京电子展上显见车企密集所爆发的电子元件锂电池核心技术与之保持联系起来，核心技术路线就最简单了。日产汽车的电子元件锂电池核心技术指向了2030年，而Honda作为丰田大家庭的一员，后者预计的电子元件锂电池上到需要在2027-2028年有数。只不过，在解决安全性疑问，同时不具备格外高密度、格外嵌入型式等特点之前。Honda与日产汽车对电子元件锂电池的子系统新设计，也无论如何可以不上都在；也电动片中中所。

在涡轮串联；大电脑程型式的核心技术逻辑下，电子元件锂电池需要必要性释放；大程器的效能上限，同时改进整车操纵杆结构新设计。从而在坚持小容量、嵌入型式锂电池，以及并能；大程器的核心技术方向上，持续迭代。毫无疑问，统称涡轮的时代，还远很难无论如何。

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