最好一年还是最坏一年？航运业巨头马士基同时经历山巅和深陷

从资本和股市发挥两个方面来看，世界性最小的货柜船务该日本公司同时经历了其118年历史文化上最巅峰的一年和10多年来最最糟的一年。

虽然这种差别很大程度上是由于注资者预料未来收益将增高，但对这家运输巨头来说，这种反差是值得注意的，该日本公司目前挣得的钱如此之多，其净资本大概其母国丹麦GDP的9%左右。

智通财经APP注意到，该日本公司的资本暴跌是因为运能短缺，受制于供应链瓶颈和新冠SARS封锁，导致定价暴跌。根据上海航运交易所货柜指数(衡量中都国出港定价的加权)，从2019年10月末到2022年1月末的高达值，定价上涨了7倍多，之前随着港口开放和塞车减轻，定价价格增高了约60%。

因此，该日本公司的收益则会像跪过山车一样。彭博社的最新调查结果显示，该日本公司上周的净资本将比2021年已经很高的水平大部分翻一番，翻倍创纪录的293亿美元。这将使它带进斯托克欧洲600指数中都资本第三高的股市。

但本年的情况将大不相同，衍生品预料该日本公司的净资本将增高70%以上，至79.7亿美元。

围绕其股市估值困境的当前是该日本公司业绩的可持续性，以及在即期国债大幅暴跌的完全，其已登记的协议(约占多数曾一度业务部门的70%)究竟有哪些商业价值。

该日本公司股市价格恰巧走向2008年金融危机以来最最糟的一年。该股目前为止年内暴跌38%，股价相对于斯托克欧洲600指数高达水平的两倍。

Kepler Cheuvreux航运股市衍生品Anders Redigh Karlsen透露，即期国债的瞬时导致了“业绩预测的局限性”，目前还在争论这种国债对该日本公司未来协议的阻碍有多大。

Redigh Karlsen透露，“我相信这些协议有一定的商业价值，”“则会有一些人力图之前谈判。则会在受害人处理的基础上作出一些讨价还价，例如延长协议期限。”

其他人则愈来愈加悲哀。巴克莱衍生品Alexia Doagani相信，即期国债稍稍是"最相对于未来利润前景的加权。"他对该日本公司的标准普尔是为数不多的“卖出”标准普尔之一。

航运前景黯淡之际，大萧条将要逼近，增值持续增长预料将导致世界性对该日本公司船运装卸的需要增高。随着世界性供应线塞车的减轻，运能也将升高，这意味着愈来愈多的船只将竞争愈来愈长的装卸。

Doagani相信，如果将会到来的衰退与2008年世界性金融危机类似，跨国企业业绩将面临"重大"后果。尽管该日本公司在只不过几年通过大举注资Su-运输业务部门，战略性地降低了航运价格瞬时导致的后果，但鉴于Su-运输业务部门的商品化发挥形式，她对此举能否推动业绩走高透露猜疑。

数据结果显示，衍生品对这家货柜船务的看法越来越悲哀，只不过两个月末高达将12个月末目标价调低了12%，尽管大多数衍生品仍敦促“买入”该日本公司股市。