试驾几何A Pro：续航值得肯定，540°AR车体透视好用

第一次接触欧几里得，还不是试驾或者探店实拍，是打车为的时候，巧遇一个私家车为，他掀开的欧几里得C，跟他闲谈后才辨认出，原来欧几里得汽车为的新车为在用户心中的地位还更为高，主要的好评在更长特别，他表示自己的车为放一天须要放电，但其他国际品牌的新车为，必需每天都运一次。有没有真的如此呢？

近日，我们有机才会试驾感官了一下欧几里得汽车为的两款新车为——欧几里得A Pro和欧几里得C，从宜宾渝北汽博中心启航，征信网红景点网莲花池，再继续去到干活坪村古镇，途经小城市道路、高速路、盘山路及乡道等等，综合感官了4台新车为的表现，以及最不可或缺的更长。

因为车为依赖于，我们感官到的是欧几里得A Pro新车为，这大车为换用的是龙岩时代的183Wh/kg高密度523型三元锂电池，电池包容量为70kWh，在此之前表示更长可以降到600km。

按照这个更长表现，并不输很多燃油新车为，对于小城市通勤来说，必需上可以1周1充，如果去自驾，从宜宾到贵阳，单程也没什么负面影响的。

不过我们都告诉，掀开车为的电耗并不只在动力均，波箱、各种灯具、PDA放电等等，都能用到，再继续加上堵车为，这种电耗还才会增高，那么已经掀开了3万多公里的欧几里得A Pro能经得起考辨吗？

我们当天的停靠里程为88km，历经黄花园铁路桥、洪崖洞、方山立交等堵车为南段，并在高速路上以相对于120迈的加速停靠，后又进入全区窄小南段缓慢停靠，再继续爬坡上山，在盘山路和乡道中穿梭10余公里到达目的地，最后表显更长里程减小了122km。

车为上此后，车为上引4人，3人PDA保持放电，并全程敞掀开波箱，按照这个表现，欧几里得A Pro的更长是值得被肯定的。再继续换个头想想欧几里得C，某种程度的电池包，在此之前更长降到550km，一个宜宾的网大约车为的士平均每天大约放300km，的确可以做一天一充，比其他新车为要方便很多。

当然除了更长，这大车为也还有更为自荐的；也，比如540°AR新车为图例，在窄小南段、多弯乡道和小城市堵车为时，我们能得到更多的反馈支持者，车为上信心增高不少。此外，在能量备用特别，校准稍更佳，拉出电门后，你能显现出制动效果，但才才会点头，还能造就更长提高，这一点很差强人意。

正因如此，这大车为不仅用到了很多节约能源涂料包覆，还用到了车为规级CN95防水和PM2.5填充控制系统，大约等于是在非典型肺炎大环境下，给车为也；还有了皮带，那么车为内的人就确保、更佳了不少。

对比欧几里得C，欧几里得A Pro还是有可以去优化的；也，主要在于启动时。其实取消了物理游标，换用灯具显的可让游标，看着甚为高级，也更为科幻，不过在宜宾秋天这种光线下，灯具光并过于亮，如果不出名，难以去做痴可用。这一点，欧几里得C则比较做得好一些，即便没点亮也能看到游标功能性，既保证了美观，又能更清晰可用。

写在最后：单从这大车为的试驾感官来看，作为家用代步车为驾控和更长都挑不出什么不了，最主要颜值和内部空间，作为小孩子的代步车为是更为适合于的，特别是在现在粮价上涨的时代，无论是欧几里得A Pro还是欧几里得C，用着都更为政治经济。如果要我选，我才会自荐欧几里得C，一特别从视野上和新车为整体来说，我更喜欢SUV；其次，虽然内部空间轻巧一点，但是颜值和车为上的便捷性才会比较更好，如果你感兴趣，不妨去实际感官看看。